汽车电线为什么要采用多头拉丝的导体

    汽车电线的导体是由许多根铜丝绞合而成，绞合的导体具有良好的弯折性和柔韧性。绞制导体的铜丝是采用拉丝机把很粗的铜杆通过多道拉拔拉制的。铜丝的尺寸在0.1到0.4mm左右，和头发丝的粗细差不多。传统的拉丝机每次只能拉制一根铜丝，而目前先进的拉丝机是带连续退火的多头拉丝机，一次可以拉制一束铜丝，这一束铜丝有十几根。这种拉丝机占地少，生产效率高，节能显著，用人少，劳动强度底。多头拉丝技术广泛被国外汽车电线制造厂所采用，主要是其保证了汽车电线的高质量。
 
    多头拉丝机拉制的多根铜丝是在同一时间，同一工艺条件下拉制而成的，经受了相同条件的模具，润滑、拉拔力，韧炼温度和时间，每根铜丝具有非常接近的尺寸，材质，金相结构，所以每根铜丝的力学性能如弹性模量、极限断裂伸长率和强度都基本接近。
 
    单头拉丝机拉制的铜丝是在不同的时间，不同的设备拉制的，其工艺条件区别很大，模具、润滑、拉拔力、韧炼温度和时间等多种工艺参数很难保持一致，这样的铜丝凑在一起，其尺寸、材质、金相结构，力学弹性模量、极限断裂伸长率都差别很大。
    多头铜丝绞合成束线导体质量稳定，加工方便,容易控制；而单头铜丝则需要摆放几十个放线架，费工费力，特别是放线张力非常难以控制，所以绞合的导体容易被股，容易断丝。所谓被股即由于铜丝张力不均，一根铜丝骑在另一根铜丝上面，就像藤缠树一样，当前的汽车电线以薄壁绝缘为主，这样的导体很难保证绝缘的最薄点。
 
    使用多头铜丝生产的导体具有优异的力学性能，抗弯折、抗牵拉，保证了车辆运行时的高可靠性。多头铜丝的力学性能互相接近，受力时是同时受力的，这样就把外力均匀的分摊到每根铜丝上，不会因为外力过度集中在某一根铜丝汽车电线上而造成个别铜丝的损伤。单头铜丝由于其力学性能区别太大，较软的铜丝受力后容易拉长而成受很少的力，较硬的铜丝受力后不宜拉长而承受较多的力，所以受力分布不均，外力集中在几根铜丝上，这几根铜丝有可能由于长期重负而提前受损，直至断丝，这样外力只能分配到剩余的铜丝上，每根铜丝分配的力就更大了，更容易拉断了。不过这种极端情况出现的概率并不大。
 
    多头拉丝技术目前存在的问题主要是：
    多头拉丝对铜杆的要求很高，必须是99.99%以上的精炼铜，而且不能有气孔、疤痕等缺陷，否则拉制时一旦断丝，浪费巨大、严重影响效率。
    多头拉丝机我国还不能生产，需要进口，投资较大；另外多头拉丝的模具、润滑液等要求较高，费用较大。对于操作者和工艺技术支持人员的要求也较高。
    多头拉丝机如果拉制根数较少的铜丝时效率很低，成本加大。
 
    多头拉丝技术在欧美等发达国家已经非常普遍，在我国一些具有相当规模的汽车电线制造企业也在采用。
 
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